Sylinterin painemittarin käytön haittana sylinterin paineen mittaamiseen on, että se vaatii kaikkien sytytystulppien tai suuttimien irrottamista ja jokaisen sylinterin tarkistamista erikseen, mikä on aikaa{0}}vievää ja työlästä. Siksi keksittiin toinen menetelmä sylinterin paineen mittaamiseen – sylinterin painemittari. Sylinterin painetestaajat sisältävät pääasiassa paineanturityyppisiä sylinterin painetestejä, käynnistysvirran tyyppisiä sylinterin painetestejä ja induktiopurkaustyyppisiä sylinterin painetestejä, joita käytetään arvioimaan kunkin sylinterin painetasapainoa.
1) Paineanturityyppiset sylinterin painetestaajat poimivat painesignaalin sylinterin sisältä paineanturin kautta, muuntavat sen analogisesta digitaaliseksi A/D-muuntimen avulla ja lähettävät sen sitten näyttölaitteeseen sylinterin paineen mittaamiseksi. Kun testaat sylinterin painetta tällä menetelmällä, irrota testattavan sylinterin sytytystulppa tai suutin, käännä koneeseen asennettua paineanturia ja pyöritä kampiakselia käynnistimellä 3-5 sekunnin ajan.
2) Käynnistysvirran tyyppiset sylinterin painetestit: Moottorin käynnistyksen aikana vastusmomentti koostuu pääasiassa kahdesta osasta: kampiakselin ja kiertokangen mekanismin tuottamasta kitkamomentista ja paineistetun kaasun vastamomentista kunkin sylinterin puristustahdin aikana. Kitkamomenttia pidetään vakaana vakiona, kun taas puristetun kaasun reaktiomomentti kunkin sylinterin puristustahdin aikana vaihtelee kunkin sylinterin paineen mukaan. Vääntömomentti, jonka käynnistin vaatii moottorin kampiakselin pyörittämiseen, on käynnistysvirran funktio; käynnistysvirran muutosten ja sylinterin paineen muutosten välillä on vastaava suhde, ja käynnistysmomentti on suoraan verrannollinen sylinterin paineeseen. Siksi, jos tavoitteena ei ole saada tiettyjä arvoja kunkin sylinterin sylinterin paineille, vaan vertailla, ovatko sylinterin paineet tasapainossa, kunkin sylinterin painetta voidaan arvioida mittaamalla käynnistysvirran muutoksia käynnistyksen aikana.
